Road pricing : Congestion charge 

The aims of road pricing are several. The most obvious is financing: raising money to pay back the construction of the road or to build new facilities. This may become more important in the future if gasoline is replaced as a source of fuel for automobiles by hybrid vehicles or alternative fuel vehicles (such as fuel cells) which consume little or no gasoline and thus don't generate gas tax revenue. A second aim is management, by varying charges by time of day (sometimes called congestion pricing or value pricing), users can be discouraged from making trips during the peak times and encouraged to travel in the off-peak, thus balancing flows and reducing congestion loss. In the absence of pricing, individual drivers do not consider the congestion costs they impose on others. Similarly, by varying charges by location (like the London Congestion Charge), travelers can be dissuaded from driving to a specific place. A third aim is to discourage driving altogether, which is often supported by environmentalists.

The disadvantages of road pricing are largely related to perceptions of fairness. By charging for something that was once "free" it may be seen as unfair. The burden falls more heavily on the poor drivers than the rich. (Though this should be compared with the burden of other financing systems, such as the gas tax, which is also regressive). New toll roads in a largely free system may be seen as punishing one area when others don't pay for roads. Proponent of pricing would counter the fairness or equity argument by stating that prices create choices, and choices are fair because people are not identical, sometimes people have high values of time (e.g when they are late for an appointment), sometimes they have lower values of time (e.g. when they are enjoying the drive). The proponents would thus suggest that making all drivers pay the same tax to receive the same service isn't fair if people aren't the same.

Another important question is what is done with the revenue. Marginal cost[?] pricing, which economists favor, often raises more money than is needed for the road itself. The revenue can be used to offset gas taxes, to pay for public transport, or to build new infrastructure, among other uses.

See also : transport economics, pricing, list of economics topics, list of marketing topics

O geh! es war im Scherze. Söller. Wenn man.html">man.html">man so jemand sieht, der sich zum Balle schickt, Es ist ein andermal. Sophie. Noch etwas: sei gescheit und hüt dich vor.html">vor den Karten. Es ist schon spät. Wirt. Nein, sie ist wahrlich schön! Schlaf wohl, mein Schäfchen! [Zum Wirt.] Das ist ein Teufelsbrief; wenn ich den Brief nur hätte! nun.html">Nun, Fastnacht! gute Nacht! Söller. Herr Söller, wenn Er geht, mach Er das Tor recht zu! Söller. Was ist nun anzufangen? Der Karo-König - Ja - Nun gilt es witzig sein. Wie wär's? Alcest hat Geld, und hier: da/da.html">da hab ich Schlüssel Ja auch; und meine Frau ist ihm nicht sehr verhaßt - Allein, kommt es heraus, so geben's schlimme Sachen. Der Spieler will sein Geld, sonst prügelt er mich aus. Und wird es auch entdeckt, so bist du wohl gebettet, kleinere einen Alkoven vor.] Söller, [im Domino, den Hut auf, die.html">die Maske vorm Gesicht, ohne Schuhe, Blendlaterne umher; da er alles still findet, kommt er mit leisen ab/ab.html">ab und wischt sich das Gesicht]. Man kommt auch durch die Welt mit Schleichen und mit List. Sich einen Sack mit Geld, vielleicht den Tod zu holen, Mit so gelaßnem Blut, als spräch er: Prost, ihr Herrn! Und Volten wie der Blitz die Uhren zu entwenden. Ich stehle, gebt wohl acht! Er stiehlt, ihr seht es nicht. Mein Herz ist allzuleicht, zu plump sind meine Finger; Das Geld nimmt täglich ab, und täglich braucht man mehr. Ich seh's, man wird zum Dieb geboren wie zum Dichter; Die Peitsche der Kritik, die Rute der Justiz. .

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